开松机锁紧机构的原理

开松机锁紧机构是为摇架的“加压”和“精压”而设置的。根据细纱机生产实践的要求，锁紧机构要能满足以下三点:一是加压、释压操作方便、省力；二是辉压后的摇架定位角度要便利保全保养操作，三是尽可能缩小摇架后部尺寸，便于换粗纱和做清洁工作。通常采用四连杆机构作为锁紧机构.飞现以SF65-1型摇架(图3-27)及TF-18摇架(图3-29)为例来说明这种锁紧机构的原理。

(1)SF65-1型弹簧加压摇架锁紧机构:SF65-1型摇架见图3-27，其机构原理图可用图3-28，清弹机配件哪家好，表示。摇架体(杆a)、手柄(抒b)、锁紧件(杆d)和摇架机座(以A、D饺链支座表示)分别构成回连杆机构的三根活动杆和一根固定杆.三根活动抨中.a、b是可绕A、D回转的摇杆，b是可作平面运动的连杆。

开松机锁紧作用的原理，是利用b、d杆从卸压状态到加压状态的过程中，在越过死点(b、d成一直线)后，手柄和揭架体的运动方向相反，两者在摇架体顶面互相对椅而锁紧，锁紧后各轩件即不能相对运动，整个摇架体成为一体，保持加压状态。掀起手柄，使b、d杆钱相反方.向越过死点，此后手辆和摇架体的运动方向相同，则摇架解除锁紧，进入部压状态。

图3-28中方向表示摇架受弹簧反力作用下的运动趋向，AB和DC延长线的交点O是b轩的速度瞬心.在卸压时的与手柄的用力方向同向。各杆的运动趋向如下，摇架锁紧机构是否能起到锁障的作用，快寇于各抒件周转中可绕A、D回转的摇杆，b是可作平面运动的连杆。

锁紧作用的原理，是利用b、d杆从卸压状态到加压状态的过程中，在越过死点(b、d成一直线)后，手柄和揭架体的运动方向相反，两者在摇架体顶面互相对椅而锁紧，锁紧后各轩件即不能相对运动，整个摇架体成为一体，保持加压状态。掀起手柄，使b、d杆钱相反方.向越过死点，此后手辆和摇架体的运动方向相同，则摇架解除锁紧，进入部压状态.

摇架锁紧机构是否能起到锁"障的作用，快寇于各抒件周转中心的分布位置。观察上例在加压状态和卸压状态时A、B、C、D、O各点的相对位置可以看出g由于加压状态时将C点安排在B、D两点连线的右侧，清弹机配件，A、O两点在杆b的异侧，而卸应状态时C点"在BD的左侧，A、0两点在杆b的同侧，这梓就能满足锁紧与卸压的要求。C点距BD连线的垂直距离称为偏距。偏f事巨是很重要的参数，它影响操作力的大小和锁紧的可飨程度。.偏距的数值将在后面讨论。

(2)TF18-115型弹簧加压摇架锁紧机构:TF18-115型约锁紧机构见图3-29，其原理图可用图3-30表示，它是?四连杆机构的变型。摇架体(杆的和手柄(杆的同前，而锁紧件(杆们的长度DC则等于滚子C和滚子D的半径和。AB和CD延长线的交点o是杆b的速度瞬心。从图上可以看出g加压状态时A、。在BC线的异侧，而卸压状态时A、O在BC线的同侧。各抒的运动趋向如下：

d杆只有在两个滚子互相紧压的情况节，才丁成为四连桥机构的一个杆件，而这种情况只有在加压状态下才能出现。卸压时掀起手柄，当b杆越过与d杆重合的死心位置后，滚子C和滚子D之间不再存在约束，各杆就不再成为四连杆机构。

(3)其他摇架的锁紧机构：

摇架桃构类型较多，除上述两种机构外，清弹机配件生产厂家，其他常见的摇架机构尚有A512型和PK402型，图3-31、图3-32为其锁紧机构原理图，清弹机配件齿辊，可参照上述两例进行分析.也四种德集辙"配机构可归纳为表3-15.

开松机开车前的检查

 1.开松机设备就位后，首先应把随机运输的保护架拆掉。以保证设备正常运转。

 2.仔细检查开松机各部位的螺钉是否松动，有没有缺损件或坏件，发现后应及时与供方联系解决。

 3.检查主铀箱、踏盘箱、卷取箱、油泵等各部位的油位是否达到设定位置。

 4.检查三个保险丝:快速制动器用的保险丝作用是否良好； 1号保险丝是否为速断保险丝； 2号保险丝是否为变压器用保险丝；这些保险丝的熔断电流值是否合适。

 5.应把不用的插头(接计算机用的2号插头和分幅剪刀 用的插头等)用胶布包好，线要固定在合适的地方。

 6.把已接好的电缆与预先装配的电缆固接好，使电缆不碰到运转的机械部件。

 7.在主开关未打开之前，应用钥匙打开车锁，检查三个红色停车开关是否有效，以便开松机正常工作。

 8.接通电源，检查各个电机，如若电机反转，应把三根导线的任意两根互换。

 9.机器校好水平后，检查3个压力计上的橡胶限动器是否断开，气压是否正常。

 10.把箱座打到前死心，查刻度盘是否在“0”，否则应重新调整。

 11.查各个开关、扳件、按钮的灵敏度。

 12.检查各个接近开关的接近位置是否有变化。开车区、 刹车位置是否在允许范围内。

 13.开车前进行盘车，检查主轴是否灵活，有没有螺钉或硬件卡着。然后断掉经停、纬停开关，运转半小时，看机器运转情况，昕运转中有无异常声音。

 14.如果运转正常，成检查各部位油位的变化情况，有无漏油现象，各部位的螺钉有无松动，如果未发现问题，即可上轴开车。

开松机局部阻力损失

开松机局部阻力损失是因为管道中的气流急剧地改变流动状态而产生涡流现象所造成的能量损失。例如，流体经过弯管或突然收缩成扩大的管道，或者经过阀门或控制元件，或者两股气流汇合，都会发生涡流现象，造成能量损失。在计算管道阻力损失时，局部阻力损失是很重要的。因为在大多数情况下，克服局部阻力所损失的能量要比克服管壁摩擦阻力所损失的能量大得多。局部阻力所产生的压力损失。一般可用下列公式计算：

开松机局部阻力系数是通过实验求得的。将实验数据加以整理，可以把它列成表格或绘成幽线，也可以从实验数据求得经验公式。在设计时可以根据条件按公式计算，也可以从图表中直接求得。一艇以采用后一种方法比较方便。兹将几种常用的局部阻力系数列表5-1所示.

应当指出：上面所讲的摩擦阻力损失和局部阻力损失，都是单纯的空气在管道中流动时的损失。在气流输送中，用空气作为介质来输送物体的混合空气在管道中流动时的摩擦阻力损失利局部阻力损失者在比单纯的空气在管道中流动时的阻力损失有所增加。从实验得知：阻力损失的增加量与"物气比"μ值有一定的关系。

混合空气的修正重度较单纯空气的重度增加37.5%，那么混合空气在管道中流动时的阻力损失彼单纯空气在管道中流动时的阻力损失也要大37.5%。

在气流配梢的输送系统中，输棉管道中的物气比较回棉管道中的空气比显然不同。因此计算阻力损失时可以分段进行，先按各段物气比求得空气的修正重度。然后代入公式计算阻力损失。

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